在印尼的MotoGP比赛后，KTM车手佩德罗·阿科斯塔对胎压规则表示不满，称其为赛事中最荒唐的部分。在曼达利卡赛道，他因前轮胎压过低而影响了比赛表现，而他和马克·马奎斯在赛道上反复超越，只为提高前轮胎压。根据2023年8月的技术规则，正赛中前轮胎压需保持在1.80巴以上，后轮为1.68巴，且须在60%的圈数内维持此压力；冲刺赛则要求30%的覆盖率。未达标将遭受罚时，正赛16秒，冲刺赛8秒。
作为唯一的轮胎供应商，米其林开发了胎压监测系统，处理违规行为。尽管马弗里克·维纳莱斯因未达排名最低胎压而受到罚时，但因为他最终名列最后，这一处罚并未造成影响。不过，胎压问题确实影响到曼达利卡的多位领先车手，包括周六的豪尔赫·马丁及周日的两位车手。
比赛中，阿科斯塔与马奎斯忙于互相超越，目的在于借助彼此的气流提升前轮胎压，导致两人速度减缓，最终被后方的小椋蓝超越。阿科斯塔赛后提到，尽管他速度快于马奎斯，却不得不屡次让位。“在争夺冠军时就遇上这种问题，实在是太糟糕了。”他提到马丁在周六的相似遭遇，指出轮胎压力的决定迫使车手无法预测未来。“压力太高车无法骑，压力太低又会被罚，这种情况让人很困扰。”
马丁在周六同样面临胎压问题。本想依靠其他车手保持胎压，却在赛事初段就领跑，最终不得不让马奎斯超越以提升胎压合规性。比赛显示屏不断闪烁警告，导致他在试图追回时的失误和失去位置。
阿科斯塔认为可以通过设定统一的标准胎压来简化问题。他建议米其林可以在发车前检查所有车手的轮胎压力，消除比赛中的顾虑，便于全力争胜。
随着倍耐力将在2027年接手MotoGP，相关问题的出现将有望得到缓解。在与倍耐力摩托车赛事总监的交谈中，他表示，虽然保留胎压规则，但未来使用的轮胎可提供更大的压力适应范围，从而改善赛车表现。
发表评论